El Torque
ramon por favor tus comentarios sobre el torque que ahora marca en todos los vehículos, recordaras que antes nos conformavamos con los caballos de fuerza y los cilindros que traía el motor .
Gracias adelantadas por tus comentarios.
Jose Huerta Morales.
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Autor: RAMON DIAZ
Buenos dias Jose, esta pregunta se merece una amplia contestacion, y para esto recurro al articulo de un compañero, que no tiene desperdicio, toma nota............
TORQUE - El poderoso empuje
La potencia de un auto en caballos de fuerza es importante, pero en el tráfico normal juega un papel secundario. Mucho más importante es el torque que proporciona un empuje poderoso aún a bajas revoluciones.
Por ejemplo dos autos del mismo modelo y motores diferentes están detenidos frente al semáforo. Uno desarrolla una potencia de 170 HP, el otro sólo 155. El semáforo cambia a verde, los dos conductores aceleran. ¿Cuál auto atraviesa más rápido el cruce? ¿Será el que tiene más caballos de fuerza?
Esta pregunta podrá ser contestada sólo después de examinar el torque de los motores, y es que la potencia depende del torque multiplicado por el número de revoluciones en que gira el motor (P = T x rpm).
El punto decisivo: el número HP especificado en un vehículo es más bien un valor numérico teórico que se alcanza sólo acelerando a fondo y a un número determinado de revoluciones, el llamado número de revoluciones nominal.
Sin embargo, éste es tan alto que muy pocas veces es aprovechado por el conductor común y corriente. La mayor parte del tiempo, el auto se mueve a bajo y medio régimen de revoluciones. Lo que, por cierto, significa una acción muy inteligente desde el punto de vista del consumo pero, además, cuando el motor trabaja a altas revoluciones, el desgaste es considerablemente mayor. Sólo los motores de Fórmula 1 aceleran al límite máximo, con la desventaja de que sólo resisten dos carreras.
Fuerza por longitud Para entender cómo surge el torque en un motor de combustión, debemos imaginarnos éste como el mecanismo de pedales de una bicicleta (ver el gráfico).
En la práctica las cosas funcionan de la siguiente manera: la explosión del combustible en el cilindro genera la fuerza que actúa a través de pistones y biela sobre el cigüeñal. En este caso, el torque es el producto de la fuerza del pistón y la longitud de la muñequilla del cigüeñal.
Durante el funcionamiento del motor, la longitud de la muñequilla del cigüeñal es siempre la misma, no así la fuerza del pistón que varía dependiendo de las revoluciones del motor. A un régimen de revoluciones muy bajas, la fuerza de combustión de la explosión todavía es muy débil y, por lo tanto, el torque es pequeño. Como el motor es sometido a poco esfuerzo, llega poca mezcla de combustible-aire a los cilindros. Sin embargo, a mayores revoluciones – el conductor acelera, llegando más combustible a los cilindros – aumenta la presión de combustión y, por ende, también el torque.
A un determinado régimen de revoluciones del motor se alcanza la mayor presión de combustión y, por lo tanto, el torque máximo. En este punto resultan óptimos el intercambio de gases, la formación de mezcla y la combustión. Este es el valor numérico que se especifica en los datos técnicos del vehículo junto con el respectivo número de revoluciones. Por ejemplo: 310 Newton/metro a 2.500 rpm. Sin embargo, si el número de revoluciones sigue aumentando – es decir, se acelera más – vuelve a disminuir el torque. Esto se debe a que ya no hay suficiente tiempo para crear una presión de combustión elevada en el cilindro; el motor sencillamente gira demasiado rápido. Por lo tanto, desmejoran los parámetros de intercambio de gases, formación de mezcla y combustión.
La regla de oro es: cuanto más alto sea el torque máximo y más bajo el número de revoluciones del motor al que se alcanza, tanta más fuerza de empuje tendrá el auto. El motor se comporta más “elástico”, pudiéndose concluir que el torque es más importante para el desplazamiento del vehículo que la potencia.
Un vistazo al funcionamiento de la antigua locomotora a vapor explica esto: cuando la locomotora se pone en marcha, la máxima presión de vapor actúa sobre el pistón y el torque llega al máximo. En cambio el rendimiento – el producto del trabajo realizado y el tiempo – es igual a cero. El enorme torque permite, por lo tanto, que este pesado “monstruo de acero” se ponga en movimiento haciendo girar las ruedas. Esto es similar en el auto: cuanto más elevado sea el torque de un motor, tanto más empuje desarrolla durante la aceleración. Si el torque máximo se alcanza a bajas revoluciones, el auto se considera “dinámico” y se puede conducir con pocos cambios de velocidad.
Esto no sólo es muy agradable, sino también redunda en un ahorro de gasolina, ya que el motor a este régimen funciona con óptima combustión. Los conductores avezados, que conocen esto, conducen sus vehículos a revoluciones bajas y medias.
Relación de torque y potencia
La elasticidad de un motor se puede comprobar, especialmente cuando se conduce en pendientes. En las pendientes aumenta la resistencia a la traslación que el vehículo tiene que vencer. Esto significa que la velocidad y el número de revoluciones disminuyen y, a su vez, el rendimiento del motor. Sin embargo, al principio el torque no varía y hasta puede aumentar. Si no sigue bajando el número de revoluciones se puede vencer la pendiente sin necesidad de cambiar la velocidad. Sólo cuando el número de revoluciones está por de- bajo del torque máximo es que se debe cambiar la velocidad para poder alcanzar de nuevo el rango de rendimiento óptimo del motor y obtener los mejores valores de consumo.
La caja de cambios actúa entonces como una especie de convertidor de torque que aumenta el número de revoluciones, proporcionando de nuevo al motor un empuje vigoroso. Cuando se lleva un trailer de remolque, se experimenta rápidamente lo importante que es el torque. Contar con muchos caballos de fuerza no es suficiente para llegar a la cima y sólo en pocas ocasiones se puede ir por el canal rápido.
Tan importante como tener un torque elevado a bajas revoluciones es el desarrollo del torque. Esto quiere decir, durante cuánto tiempo se mantiene el torque elevado dependiendo de las revoluciones. Esto está representado en la curva de potencia y torque (véase ilustración).
En base a las líneas trazadas se puede determinar el comportamiento del vehículo: ¿Tiene el motor un buen régimen de giro? ¿Tiene un despliegue de fuerza constante? ¿Tiene, en especial, fuerza de empuje? Interesante resulta la comparación de un motor turbodiesel y un motor de gasolina; mientras que el motor turbodiesel alcanza su torque máximo muy pronto, en el motor de gasolina ocurre en el régimen a altas revoluciones. La turbocompresión del diesel incrementa el grado de llenado en el cilindro, especialmente a bajas revoluciones. Por consiguiente, sube la presión de combustión y, por ende, también el torque. De ello se infiere que un motor diesel moderno, por lo general, se maneja más cómodamente, desarrolla una mayor aceleración a muy bajas revoluciones y requiere menos cambios de velocidades; esto permite que se deslice relajadamente por el flujo vehicular.
Por supuesto seria ideal si desde las revoluciones en ralentí hasta las revoluciones máximas hubiera también un torque elevado. Justamente ésta ha sido siempre la meta más importante de los ingenieros de motores. Ellos buscan acercarse a este concepto ideal incorporando controles de válvulas variables, turbocompresores con aletas ajustables, colectores de admisión variables, cuatro válvulas por cilindro y una ingeniosa electrónica digital en el motor.
Qué tan cerca está el deseo de la realidad, lo demuestran los candidatos mencionados al principio, detenidos en la esquina del semáforo: mientras que el Audi A6 equipado con motor de gasolina de 170 HP desarrolla un torque máximo de 230 Newton/metro a 3.200 rpm, el motor turbodiesel de inyección directa (TDI) de 155 HP desarrolla un máximo de 310 Newton/metro a 1.400 rpm. El resultado: sin arranque a la “Schumi” a altas revoluciones el motor de gasolina no tiene chance; con toda facilidad, el A6TDI deja atrás al de gasolina en el cruce. Todo es cuestión de torque. Por otra parte y en descargo del motor de gasolina del A6, debemos mencionar que comparado con el diesel, seduce por su suavidad de marcha y su motor silencioso.
Espero te sirva de ayuda, un saludo, AGUR
TORQUE - El poderoso empuje
La potencia de un auto en caballos de fuerza es importante, pero en el tráfico normal juega un papel secundario. Mucho más importante es el torque que proporciona un empuje poderoso aún a bajas revoluciones.
Por ejemplo dos autos del mismo modelo y motores diferentes están detenidos frente al semáforo. Uno desarrolla una potencia de 170 HP, el otro sólo 155. El semáforo cambia a verde, los dos conductores aceleran. ¿Cuál auto atraviesa más rápido el cruce? ¿Será el que tiene más caballos de fuerza?
Esta pregunta podrá ser contestada sólo después de examinar el torque de los motores, y es que la potencia depende del torque multiplicado por el número de revoluciones en que gira el motor (P = T x rpm).
El punto decisivo: el número HP especificado en un vehículo es más bien un valor numérico teórico que se alcanza sólo acelerando a fondo y a un número determinado de revoluciones, el llamado número de revoluciones nominal.
Sin embargo, éste es tan alto que muy pocas veces es aprovechado por el conductor común y corriente. La mayor parte del tiempo, el auto se mueve a bajo y medio régimen de revoluciones. Lo que, por cierto, significa una acción muy inteligente desde el punto de vista del consumo pero, además, cuando el motor trabaja a altas revoluciones, el desgaste es considerablemente mayor. Sólo los motores de Fórmula 1 aceleran al límite máximo, con la desventaja de que sólo resisten dos carreras.
Fuerza por longitud Para entender cómo surge el torque en un motor de combustión, debemos imaginarnos éste como el mecanismo de pedales de una bicicleta (ver el gráfico).
En la práctica las cosas funcionan de la siguiente manera: la explosión del combustible en el cilindro genera la fuerza que actúa a través de pistones y biela sobre el cigüeñal. En este caso, el torque es el producto de la fuerza del pistón y la longitud de la muñequilla del cigüeñal.
Durante el funcionamiento del motor, la longitud de la muñequilla del cigüeñal es siempre la misma, no así la fuerza del pistón que varía dependiendo de las revoluciones del motor. A un régimen de revoluciones muy bajas, la fuerza de combustión de la explosión todavía es muy débil y, por lo tanto, el torque es pequeño. Como el motor es sometido a poco esfuerzo, llega poca mezcla de combustible-aire a los cilindros. Sin embargo, a mayores revoluciones – el conductor acelera, llegando más combustible a los cilindros – aumenta la presión de combustión y, por ende, también el torque.
A un determinado régimen de revoluciones del motor se alcanza la mayor presión de combustión y, por lo tanto, el torque máximo. En este punto resultan óptimos el intercambio de gases, la formación de mezcla y la combustión. Este es el valor numérico que se especifica en los datos técnicos del vehículo junto con el respectivo número de revoluciones. Por ejemplo: 310 Newton/metro a 2.500 rpm. Sin embargo, si el número de revoluciones sigue aumentando – es decir, se acelera más – vuelve a disminuir el torque. Esto se debe a que ya no hay suficiente tiempo para crear una presión de combustión elevada en el cilindro; el motor sencillamente gira demasiado rápido. Por lo tanto, desmejoran los parámetros de intercambio de gases, formación de mezcla y combustión.
La regla de oro es: cuanto más alto sea el torque máximo y más bajo el número de revoluciones del motor al que se alcanza, tanta más fuerza de empuje tendrá el auto. El motor se comporta más “elástico”, pudiéndose concluir que el torque es más importante para el desplazamiento del vehículo que la potencia.
Un vistazo al funcionamiento de la antigua locomotora a vapor explica esto: cuando la locomotora se pone en marcha, la máxima presión de vapor actúa sobre el pistón y el torque llega al máximo. En cambio el rendimiento – el producto del trabajo realizado y el tiempo – es igual a cero. El enorme torque permite, por lo tanto, que este pesado “monstruo de acero” se ponga en movimiento haciendo girar las ruedas. Esto es similar en el auto: cuanto más elevado sea el torque de un motor, tanto más empuje desarrolla durante la aceleración. Si el torque máximo se alcanza a bajas revoluciones, el auto se considera “dinámico” y se puede conducir con pocos cambios de velocidad.
Esto no sólo es muy agradable, sino también redunda en un ahorro de gasolina, ya que el motor a este régimen funciona con óptima combustión. Los conductores avezados, que conocen esto, conducen sus vehículos a revoluciones bajas y medias.
Relación de torque y potencia
La elasticidad de un motor se puede comprobar, especialmente cuando se conduce en pendientes. En las pendientes aumenta la resistencia a la traslación que el vehículo tiene que vencer. Esto significa que la velocidad y el número de revoluciones disminuyen y, a su vez, el rendimiento del motor. Sin embargo, al principio el torque no varía y hasta puede aumentar. Si no sigue bajando el número de revoluciones se puede vencer la pendiente sin necesidad de cambiar la velocidad. Sólo cuando el número de revoluciones está por de- bajo del torque máximo es que se debe cambiar la velocidad para poder alcanzar de nuevo el rango de rendimiento óptimo del motor y obtener los mejores valores de consumo.
La caja de cambios actúa entonces como una especie de convertidor de torque que aumenta el número de revoluciones, proporcionando de nuevo al motor un empuje vigoroso. Cuando se lleva un trailer de remolque, se experimenta rápidamente lo importante que es el torque. Contar con muchos caballos de fuerza no es suficiente para llegar a la cima y sólo en pocas ocasiones se puede ir por el canal rápido.
Tan importante como tener un torque elevado a bajas revoluciones es el desarrollo del torque. Esto quiere decir, durante cuánto tiempo se mantiene el torque elevado dependiendo de las revoluciones. Esto está representado en la curva de potencia y torque (véase ilustración).
En base a las líneas trazadas se puede determinar el comportamiento del vehículo: ¿Tiene el motor un buen régimen de giro? ¿Tiene un despliegue de fuerza constante? ¿Tiene, en especial, fuerza de empuje? Interesante resulta la comparación de un motor turbodiesel y un motor de gasolina; mientras que el motor turbodiesel alcanza su torque máximo muy pronto, en el motor de gasolina ocurre en el régimen a altas revoluciones. La turbocompresión del diesel incrementa el grado de llenado en el cilindro, especialmente a bajas revoluciones. Por consiguiente, sube la presión de combustión y, por ende, también el torque. De ello se infiere que un motor diesel moderno, por lo general, se maneja más cómodamente, desarrolla una mayor aceleración a muy bajas revoluciones y requiere menos cambios de velocidades; esto permite que se deslice relajadamente por el flujo vehicular.
Por supuesto seria ideal si desde las revoluciones en ralentí hasta las revoluciones máximas hubiera también un torque elevado. Justamente ésta ha sido siempre la meta más importante de los ingenieros de motores. Ellos buscan acercarse a este concepto ideal incorporando controles de válvulas variables, turbocompresores con aletas ajustables, colectores de admisión variables, cuatro válvulas por cilindro y una ingeniosa electrónica digital en el motor.
Qué tan cerca está el deseo de la realidad, lo demuestran los candidatos mencionados al principio, detenidos en la esquina del semáforo: mientras que el Audi A6 equipado con motor de gasolina de 170 HP desarrolla un torque máximo de 230 Newton/metro a 3.200 rpm, el motor turbodiesel de inyección directa (TDI) de 155 HP desarrolla un máximo de 310 Newton/metro a 1.400 rpm. El resultado: sin arranque a la “Schumi” a altas revoluciones el motor de gasolina no tiene chance; con toda facilidad, el A6TDI deja atrás al de gasolina en el cruce. Todo es cuestión de torque. Por otra parte y en descargo del motor de gasolina del A6, debemos mencionar que comparado con el diesel, seduce por su suavidad de marcha y su motor silencioso.
Espero te sirva de ayuda, un saludo, AGUR
Fecha: 09/10/2007 20:14.
Autor: JOSE HUERTAS MORALES
Muchas gracias Ramon, muy claro y muy profesional.
Ahora te comento que tengo un vehiculo SUV que hacen general motors y suzuki tiene el over drive y aparte un boton que menciona power. probablemente se utiliza cuando vas con el overdrive y requieres de potencia.
espero haberme explicado, ahi en portugalete vivio un tio llamado Luis Manuel Huerta de Arriba. Bueno saludos.
Ahora te comento que tengo un vehiculo SUV que hacen general motors y suzuki tiene el over drive y aparte un boton que menciona power. probablemente se utiliza cuando vas con el overdrive y requieres de potencia.
espero haberme explicado, ahi en portugalete vivio un tio llamado Luis Manuel Huerta de Arriba. Bueno saludos.
Fecha: 09/10/2007 20:17.
Autor: RAMON DIAZ
Buenos dias Jose, saluda a tu tio de mi parte y de todos los portugalujos de bien.
Como supondrás de cajas automáticas no tengo muchos conocimientos, pero en internet he encontrado información que supongo puede aclararte el problema que nos indicas, a continuación te envío parte de la información.
En la parte baja, podemos observar, dos cuadros, de uso común en diversos modelos de vehículos, aunque el 4º cambio, es representado de diferente manera la función es la misma, en ambos casos el cuarto cambio corresponde al; over drive o sobremarcha
P R N
@
D 2 1 En este cuadro la @ corresponde al cambio de over drive
P R N D 3 2 1 Este cuadro corresponde, a un tipo de caja de velocidades, con cuatro cambios hacia adelante :D,3,2,1, en ambos casos el uso correcto, es:
P Parking o cambio de estacionamiento; Posición que desliza un seguro para trabar el engrane que impide el desplazamiento del vehículo, aun con el motor apagado;.
R Reversa o retroceso
N Neutro o punto muerto, En esta posición,también funciona la llave de encendido, igual que en parking
D D) Este cambio, que podríamos llamarlo over drive, se usa cuando se encuentre en una autopista o carretera donde usted asuma que puede desplazarse a mas de 40 millas por hora.
3 3)Tercera: cuando se encuentre dentro de la ciudad o en una carretera, donde usted asuma que no podrá ni debe desplazarse a mas de 40 millas por hora en promedio [puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo, así ayuda a frenar el vehículo]
2 2)Segunda:cuando se encuentre una subida con regular inclinación y usted asuma, que no podrá desplazarse a mas de 25 millas por hora(en promedio).[También puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo; ayuda a frenar el vehículo]
1 1)Primera : cuando se encuentre una subida bien parada,y usted asuma que no podrá desplazarse a mas de 15 millas por hora.(en promedio)
Antes de continuar, queremos aclarar, que las transmisiones con mas de tres cambios hacia adelante,, requieren del entendimiento del conductor, para su correcto funcionamiento. Esto es una deducción lógica del hecho, de que los fabricantes separan el control del cambio de alta velocidad, llamándolo: over drive o sobremarcha y en muchos casos le agregan una luz de advertencia.
Ahora ponga atención : Si usted acostumbra posicionar la palanca , en la velocidad mayor, o "over drive" todo el tiempo; lo que esta haciendo, es mantener activa toda la capacidad de las velocidades, esta condición hace que los cambios suban y bajen descontroládamente, originando con ello que en determinado momento usted este conduciendo alternativamente en un cambio o velocidad mayor a la requerida.
En la actualidad existen transmisiones automaticas controladas electronicamente; y aunque los fabricantes consideran normal el uso de over drive todo el tiempo; recuerde que el control lo tiene en sus manos y bajo ninguna circuntancia haga correr su vehiculo a mas de 40 millas por hora, con el over drive desactivado [O/D OFF].
Técnicamente hablando, recordemos que la función de subir y bajar los cambios en forma automática, requiere un correcto ajuste de un cable,un gobernador o servo en buenas condiciones, y un modulo solenoide actuado por vacío,o electrónico (dependiendo de la marca y, tipo de caja de velocidades)
Pues bien; si uno de los mecanismos mencionados en el párrafo anterior, estuviera defectuoso o fuera de ajuste, los daños a la caja de velocidades serian fatales.
Hacemos esta comparación, para ubicarlo en el hecho de que una caja de velocidades, funcionando en un cambio menor o mayor al requerido, ocasiona daños a la transmisión; y/o motor.
El criterio de los fabricantes, para agregar un cambio, obedece a la necesidad y pretención de ahorrar combustible, se entiende que el over drive permite el desplazamiento máximo del vehículo con bajas revoluciones del motor( RPM) y a menos revoluciones, menos consumo de combustible.
P R N D 2 L Este cuadro corresponde a un vehiculo equipado con over drive- control electrónico-, En estos casos una luz en el tablero, indica si el over drive esta activado o no.
O/D off Esta luz en el tablero indica, que el over drive esta desactivado, en esta condicion solo puede conducir dentro de la ciudad y no mas de 40 millas por hora,
Tome nota de lo siguiente:La forma correcta de usar este tipo de over drive, requiere que usted posicione la palanca de cambios en D,presione el botón que apaga la luz ; que frecuentemente se encuentra en la misma palanca de cambios, y que usted este entrando a una autopista, o carretera que le permita el desplazamiento, a mas de 40 millas por hora .
De ninguna manera conduzca su automóvil,con la luz de over drive encendida a mas de 40 millas por hora. ( si esta luz se mantuviera encendida después de presionar el botón que la apaga; indica que la caja de velocidades tiene problemas)
Igualmente, no active el over drive en otro cambio que no sea "D" y cuando active o desactive deje de acelerar.
HOLD
Algunas cajas de velocidades automáticas, están equipadas con un sistema que funciona de la siguiente manera : el conductor puede presionar un botón que se encuentra en la palanca de cambios y como consecuencia se enciende una luz en el tablero "hold" que significa "sostener". Esta condición permite que: usted seleccione los cambios manualmente; por ejemplo: si usted posiciona la palanca en segunda; este cambio no se moverá de su posición de trabajo, o sea si se detiene y vuelve a salir lo hará en segunda; lo mismo sucede en todos los cambios, lo que quiere decir que la función es similar a una caja de velocidades manual con la única diferencia que en este caso no ocupa embrague (clutch).
Quiere decir que si usted es usuario de un vehículo, con este tipo de luz de advertencia, y no desea el modo de"hold"; presione el botón para desactivarlo y que se apague la luz .
Cuando esta luz, "HOLD" se mantiene parpadeando (prendiendo y apagando) indica que tiene un problema en el sistema electrónico de la transmisión. No puede conducir en esta condición porque dañaría las partes internas de la transmision .
La caja de cambios manual, frecuentemente trae 4 o 5 velocidades hacia adelante, y cada vez, que usted hace un cambio debe pisar el pedal del embrague ( clutch).Cuando el coche esta parado, debe conectar el cambio de 1ra para poder salir; luego conecta 2da, 3ra,hasta llegar al ultimo cambio. todo esto lo hace, usando su experiencia, para determinar en que momento hacer el cambio.
La caja de cambios automática, también cambia las velocidades; solo que en este caso, lo hace hidráulicamente.
El over drive ( sobre marcha), es un sistema, también podríamos llamarlo un engranaje adicional, que permite desplazarse a altas velocidades, con bajas revoluciones del motor
Dicho de otra manera; después de los cambios normales, las cajas de velocidades equipadas con over drive, tienen instalados, todo un sistema para lograr que un vehículo aproveche al máximo las revoluciones del motor superando la relación de vueltas que da el motor, con relación a las vueltas que finalmente impulsarán a las ruedas que mueven el vehículo.
Quiere decir, que no se trata de un cambio mas; no se confunda; es todo un sistema, que funciona, teniendo como rango o alcance, desde las 30 millas hasta el maximo del desplazamiento del vehículo.( en la practica solo es correcto usarlo a altas velocidades)
Técnicamente, se le conoce, como velocidad directa,debido a que, el convertidor de torsión, aplica su embrague interno y ayudado por el resto del sistema obtiene una relación de vuelta en un promedio de 0.75 de salida del motor, que se convierte en 1 vuelta de impulso ( 0.75 = 1)
1 milla = 1.6 klm.
En conclusión; es posible; que aun se encuentre confundido. Por ello, recuerde lo siguiente: el sistema "Over Drive", no fue diseñado para darle fuerza al vehículo;
Este cambio sirve para que el vehículo se pueda desplazar a mayor velocidad, con menos revoluciones o esfuerzo del motor.[un motor, trabajando con menos revoluciones, ahorra combustible; este es uno de los objetivos]
O/D = Over drive
OFF = Apagado
La luz indicativa, O/D, OFF; pretende advertirle que el sistema over drive; esta inactivo; y conducir en esta condición, en carretera o autopista de alta velocidad, ocasiona daños a la transmisión,y/o motor.
Como supondrás de cajas automáticas no tengo muchos conocimientos, pero en internet he encontrado información que supongo puede aclararte el problema que nos indicas, a continuación te envío parte de la información.
En la parte baja, podemos observar, dos cuadros, de uso común en diversos modelos de vehículos, aunque el 4º cambio, es representado de diferente manera la función es la misma, en ambos casos el cuarto cambio corresponde al; over drive o sobremarcha
P R N
@
D 2 1 En este cuadro la @ corresponde al cambio de over drive
P R N D 3 2 1 Este cuadro corresponde, a un tipo de caja de velocidades, con cuatro cambios hacia adelante :D,3,2,1, en ambos casos el uso correcto, es:
P Parking o cambio de estacionamiento; Posición que desliza un seguro para trabar el engrane que impide el desplazamiento del vehículo, aun con el motor apagado;.
R Reversa o retroceso
N Neutro o punto muerto, En esta posición,también funciona la llave de encendido, igual que en parking
D D) Este cambio, que podríamos llamarlo over drive, se usa cuando se encuentre en una autopista o carretera donde usted asuma que puede desplazarse a mas de 40 millas por hora.
3 3)Tercera: cuando se encuentre dentro de la ciudad o en una carretera, donde usted asuma que no podrá ni debe desplazarse a mas de 40 millas por hora en promedio [puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo, así ayuda a frenar el vehículo]
2 2)Segunda:cuando se encuentre una subida con regular inclinación y usted asuma, que no podrá desplazarse a mas de 25 millas por hora(en promedio).[También puede usar este cambio, para hacer recorrido hacia abajo; ayuda a frenar el vehículo]
1 1)Primera : cuando se encuentre una subida bien parada,y usted asuma que no podrá desplazarse a mas de 15 millas por hora.(en promedio)
Antes de continuar, queremos aclarar, que las transmisiones con mas de tres cambios hacia adelante,, requieren del entendimiento del conductor, para su correcto funcionamiento. Esto es una deducción lógica del hecho, de que los fabricantes separan el control del cambio de alta velocidad, llamándolo: over drive o sobremarcha y en muchos casos le agregan una luz de advertencia.
Ahora ponga atención : Si usted acostumbra posicionar la palanca , en la velocidad mayor, o "over drive" todo el tiempo; lo que esta haciendo, es mantener activa toda la capacidad de las velocidades, esta condición hace que los cambios suban y bajen descontroládamente, originando con ello que en determinado momento usted este conduciendo alternativamente en un cambio o velocidad mayor a la requerida.
En la actualidad existen transmisiones automaticas controladas electronicamente; y aunque los fabricantes consideran normal el uso de over drive todo el tiempo; recuerde que el control lo tiene en sus manos y bajo ninguna circuntancia haga correr su vehiculo a mas de 40 millas por hora, con el over drive desactivado [O/D OFF].
Técnicamente hablando, recordemos que la función de subir y bajar los cambios en forma automática, requiere un correcto ajuste de un cable,un gobernador o servo en buenas condiciones, y un modulo solenoide actuado por vacío,o electrónico (dependiendo de la marca y, tipo de caja de velocidades)
Pues bien; si uno de los mecanismos mencionados en el párrafo anterior, estuviera defectuoso o fuera de ajuste, los daños a la caja de velocidades serian fatales.
Hacemos esta comparación, para ubicarlo en el hecho de que una caja de velocidades, funcionando en un cambio menor o mayor al requerido, ocasiona daños a la transmisión; y/o motor.
El criterio de los fabricantes, para agregar un cambio, obedece a la necesidad y pretención de ahorrar combustible, se entiende que el over drive permite el desplazamiento máximo del vehículo con bajas revoluciones del motor( RPM) y a menos revoluciones, menos consumo de combustible.
P R N D 2 L Este cuadro corresponde a un vehiculo equipado con over drive- control electrónico-, En estos casos una luz en el tablero, indica si el over drive esta activado o no.
O/D off Esta luz en el tablero indica, que el over drive esta desactivado, en esta condicion solo puede conducir dentro de la ciudad y no mas de 40 millas por hora,
Tome nota de lo siguiente:La forma correcta de usar este tipo de over drive, requiere que usted posicione la palanca de cambios en D,presione el botón que apaga la luz ; que frecuentemente se encuentra en la misma palanca de cambios, y que usted este entrando a una autopista, o carretera que le permita el desplazamiento, a mas de 40 millas por hora .
De ninguna manera conduzca su automóvil,con la luz de over drive encendida a mas de 40 millas por hora. ( si esta luz se mantuviera encendida después de presionar el botón que la apaga; indica que la caja de velocidades tiene problemas)
Igualmente, no active el over drive en otro cambio que no sea "D" y cuando active o desactive deje de acelerar.
HOLD
Algunas cajas de velocidades automáticas, están equipadas con un sistema que funciona de la siguiente manera : el conductor puede presionar un botón que se encuentra en la palanca de cambios y como consecuencia se enciende una luz en el tablero "hold" que significa "sostener". Esta condición permite que: usted seleccione los cambios manualmente; por ejemplo: si usted posiciona la palanca en segunda; este cambio no se moverá de su posición de trabajo, o sea si se detiene y vuelve a salir lo hará en segunda; lo mismo sucede en todos los cambios, lo que quiere decir que la función es similar a una caja de velocidades manual con la única diferencia que en este caso no ocupa embrague (clutch).
Quiere decir que si usted es usuario de un vehículo, con este tipo de luz de advertencia, y no desea el modo de"hold"; presione el botón para desactivarlo y que se apague la luz .
Cuando esta luz, "HOLD" se mantiene parpadeando (prendiendo y apagando) indica que tiene un problema en el sistema electrónico de la transmisión. No puede conducir en esta condición porque dañaría las partes internas de la transmision .
La caja de cambios manual, frecuentemente trae 4 o 5 velocidades hacia adelante, y cada vez, que usted hace un cambio debe pisar el pedal del embrague ( clutch).Cuando el coche esta parado, debe conectar el cambio de 1ra para poder salir; luego conecta 2da, 3ra,hasta llegar al ultimo cambio. todo esto lo hace, usando su experiencia, para determinar en que momento hacer el cambio.
La caja de cambios automática, también cambia las velocidades; solo que en este caso, lo hace hidráulicamente.
El over drive ( sobre marcha), es un sistema, también podríamos llamarlo un engranaje adicional, que permite desplazarse a altas velocidades, con bajas revoluciones del motor
Dicho de otra manera; después de los cambios normales, las cajas de velocidades equipadas con over drive, tienen instalados, todo un sistema para lograr que un vehículo aproveche al máximo las revoluciones del motor superando la relación de vueltas que da el motor, con relación a las vueltas que finalmente impulsarán a las ruedas que mueven el vehículo.
Quiere decir, que no se trata de un cambio mas; no se confunda; es todo un sistema, que funciona, teniendo como rango o alcance, desde las 30 millas hasta el maximo del desplazamiento del vehículo.( en la practica solo es correcto usarlo a altas velocidades)
Técnicamente, se le conoce, como velocidad directa,debido a que, el convertidor de torsión, aplica su embrague interno y ayudado por el resto del sistema obtiene una relación de vuelta en un promedio de 0.75 de salida del motor, que se convierte en 1 vuelta de impulso ( 0.75 = 1)
1 milla = 1.6 klm.
En conclusión; es posible; que aun se encuentre confundido. Por ello, recuerde lo siguiente: el sistema "Over Drive", no fue diseñado para darle fuerza al vehículo;
Este cambio sirve para que el vehículo se pueda desplazar a mayor velocidad, con menos revoluciones o esfuerzo del motor.[un motor, trabajando con menos revoluciones, ahorra combustible; este es uno de los objetivos]
O/D = Over drive
OFF = Apagado
La luz indicativa, O/D, OFF; pretende advertirle que el sistema over drive; esta inactivo; y conducir en esta condición, en carretera o autopista de alta velocidad, ocasiona daños a la transmisión,y/o motor.
Fecha: 09/10/2007 20:20.
Autor: JOSE HUERTAS MORALES
Muchas gracias Ramon muy ilustrativo tu mensaje. Un abrzo desde Merida en Mexico.
jose huerta m.
jose huerta m.
Fecha: 09/10/2007 20:22.
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