estacion metro Abatxalo, salida Azeta, Portugalete

AVISO IMPORTANTE, HA LLEGADO EL METRO A LA PUERTA DEL TALLER DE AZETA

Con la llegada del metro a la puerta del taller, pensamos darle una mayor actividad a los servicios cara al cliente,

Taller Centro Azeta, C/ Azeta nº 2 Portugalete 48920, Vizcaya

Lavadero de coches y furgonetas, artesanal es decir a mano

Montaje de cubiertas, equilibrado de ruedas, venta y reparación

Reparación de ruedas, pinchazos, furgonetas y turismos

Cambio de aceite, cambio de filtros de aceite, filtros de aire, bujía, cambio de frenos, pastillas de freno, discos, zapatas de freno, tambores.

Limpieza de circuito de refrigeracion, limpieza de radiadores, cambio de anticongelante, refrigerante, circuito cerrado.

Cambio de baterías, comprobado de circuito de carga, reparar y cambio de alternadores, etc.

Carga de aire acondicionado, calefacciones, etc. etc.

Montaje de cubiertas propiedad del cliente, equilibrados de ruedas

Llantas de aluminio,

Sondas Landa, Tubos de escape, Silenciosos.

Revisión de temperatura de refrigerante,

Por cercanía, Portugalete, Sestao, Santurce, Santurce, Ortuella, Guecho, Somorrostro, Superpuerto, etc.

C/ azeta nº 2, Portugalete, Tfno. 946081651,

Web:

tallercentroazeta.blogia.com/ [e-mail]

 

 

SEÑALIZACION

LAVADO DE COCHES

Un estudio publicado por la empresa inglesa Tesco indicó que en Gran Bretaña, sólo el 13 por ciento de las personas limpian sus autos regularmente; el 45 por ciento ocasionalmente, y el cinco por ciento nunca. Los hombres británicos lavan sus vehículos 14 veces al año, mientras las mujeres sólo 12

a la salida del metro en la parada de Abatxalo de Portugalete, en AZETA .

DODGE CARGER 1969

No se equivocaron , cuando escogieron al Dodge Charger 1969, para usarlo como el General Lee, un auto con una pintura naranja brillante y una bandera de la Confederación en su techo, protagonista de la serie televisiva, los Dukes de Hazzard. Este vehículo ganó 22 de las 54 carreras de la NASCAR
en 1969.

EL VEHICULO MENOS ROBADO

Investigadores británicos, han determinado que los delincuentes ingleses se cohiben de robar autos amarillos. Según una encuesta realizada a 2500 personas, por la firma de seguridad Direct.com, más de un tercio de los conductores encuestados en Inglaterra (39 por ciento) han sufrido el robo de su vehículo, o por lo menos la sustracción de algún elemento, pero de todos, sólo el dos por ciento correspondía a carros amarillos.

HABLAR CON EL MOVIL Y CONDUCIR

Recientes estudios afirman que el nivel de peligro que implica utilizar el teléfono móvil con las manos cuando se conduce, es similar al que tendría un conductor en estado de embriaguez

 

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PAPAMOVIL

Los nuevos Papamóvil están basados en la serie ML de Mercedes Benz. Es una auténtica fortaleza rodante y está valorado en más de 400.000 euros. Una de las características es que no puede superar los 80 kilómetros porque no lleva cinturones de seguridad, aunque incorpora un motor V8 que le proporciona 280 caballos de potencia. Los neumáticos están rellenos de goma en vez de aire y los frenos y la suspensión están reforzados. Pesa unas tres toneladas y resiste impactos de balas e incluso de granadas.

 

LANCIA THEMA 2.0 I.E. TURBO 16 V. 205 CV.

Recuperando el tiempo pasado, revisando nuestra juventud, analizando los pormenores de nuestra existencia, es decir mirando el camino recorrido.

En un rincón del taller descansa mi LANCIA THEMA 2.0 I.E, TURBO DE 16 V. 205 CV. AÑO 1992,

En un ataque de melancolía aparece en mi memoria los ratos de alegría y satisfacción, vividos en su compañía.

Ahora hago firme propósito de recuperar el vehículo, para rememorar parte de dichos momentos.

Empezaré por buscar un motor que esté en condiciones.

Espero llegar a conseguir mi meta. (circular con mi Lancia Thema )

ESTOY; a la salida del metro en la parada de Abatxalo de Portugalete, en AZETA

 

INMOVILIZADOR ELECTRONICO

Inmovilizador electrónico

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La misión del inmovilizador es bloquear el arranque del vehículo a través de la unidad de mando del motor (UCE) cuando se utiliza una llave de contacto no autorizada.

La llave de contacto lleva un traspondedor codificado que la unidad de mando del inmovilizador puede leer a través del aro de antena. Si el código de la llave coincide con alguno de los códigos programados en la memoria de la unidad de mando, el motor podrá arrancar. Si no hay código en la llave o no hay ningún código programado, la unidad de mando del motor bloqueará y el motor no podrá ponerse en marcha. Al girar la llave a la posición II, la unidad de mando del motor envía una señal a la unidad de mando del inmovilizador que a su vez envía corriente con una determinada frecuencia al aro de antena que hay alrededor de la cerradura de encendido. El transpondedor de la llave es activado y la frecuencia de la unidad de mando es modulada según un patrón que coincide con el código del transpondedor.

llave codificada

La unidad de mando del inmovilizador (figura inferior) en este caso en concreto lleva la antena y la unidad de mando integrada en el mismo conjunto, compara los códigos enviados con los que hay programados en la memoria. Si el código es aprobado, envía una señal de confirmación a la unidad de mando del motor (UCE) para que el motor pueda ponerse en marcha. La unidad de mando del inmovilizador lleva un diagnóstico y está conectado a la toma de diagnóstico. Con ayuda de una consola de diagnosis se pueden leer todas las funciones de diagnóstico, pero también se pueden probar llaves, borrar códigos de llave de la memoria y programar nuevas llaves.

SENSOR TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

 

 

Estos sensores pueden ser de Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) la resistencia eléctrica y el voltaje disminuyen al aumentar la temperatura o de Coeficiente de Temperatura Positivo (PTC) la resistencia y el voltaje aumenta al aumentar la temperatura. Son alimentados por la computadora con 5 voltios. El mismo cable de alimentación es el de señal para la computadora, el otro cable que llega al sensor es de masa proveniente de la computadora o en algunos casos la toma de dicha masa se efectúa afuera de la misma. El sensor de temperatura de agua esta formado por un cuerpo de latón que funciona como protección del elemento resistivo que se encuentra en su interior. Se trata de una termistancia. una termistancia es un elemento que varia su resistencia de acuerdo a la temperatura, esta variación no es lineal. Dado que con motor frío, se produce un empobrecimiento natural de la mezcla aire combustible, que es determinado por: 1 - Turbulencia insuficiente, que las partículas de combustible tienen a bajas temperaturas 2 - Evaporación de combustible reducida a fuerte condensación sobre las paredes internas del múltiple de admisión, la computadora al recibir del sensor la información del liquido refrigerante del motor, efectúa una corrección del tiempo de inyección, con la lógica de aumentarlo con el motor frío y disminuirlo, cuando el motor trabaja con su temperatura normal de funcionamiento. Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia NTC del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor.

¿Cómo se mide?

Prueba 1 - Por resistencia Con un tester en función resistencia (Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unión al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. Varíe la temperatura y deberá variar la resistencia, compárela con los valores teóricos correspondientes al sistema a medir.
Prueba 2 - Medición por voltaje Colocado en el motor Sin desconectar el sensor pinche el conductor de señal del sensor, con la punta de un tester en función voltaje, con la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.
Prueba 3 - Medición por voltaje Fuera del motor Puesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensión se reparte entre una resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. Por consiguiente la computadora puede valorar las variaciones de resistencia del sensor a través de los cambios de la tensión y obtener así la información de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Por consiguiente para medir una termistancia sin alimentación de la computadora (sensor fuera del vehículo) debemos colocar al sensor una resistencia para que actúe como divisor de tensión, de acuerdo el sensor sea de Coeficiente de Temperatura Negativo o de Coeficiente de Temperatura Positivo esa resistencia variara: Sensor de Coeficiente Negativo = 1200 ohm Sensor de Coeficiente Positivo = 300 ohm Para efectuar la medición conecte la resistencia entre uno de los conectores del sensor y el positivo de una fuente de 5 voltios, y el otro conector a masa de la fuente, como lo indica la figura, con un tester en función voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los extremos de la resistencia y obtendrá el voltaje de acuerdo a la temperatura del sensor que podrá variarla mediante una fuente de calor aplicada al sensor.
Prueba 4 - Control de alimentación al sensor Desconecte el conector del sensor, con un tester en función voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos conectores de la ficha de la instalación eléctrica del sensor, abra la llave de contacto, él voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.

¿Que defecto provoca su mal funcionamiento?

El motor no arranca o le cuesta arrancar, tironeos al andar, consumo de combustible, velocidad irregular, el motor se para o queda acelerado.

BIEN VENIDO A ESTA TU CASA

Pasada la SEMANA SANTA, el comienzo al colegio de los más pequeños, y de nuevo el día a día, para llegar a fin de mes.

Estamos de nuevo en la normalidad con los avatares de cada uno y sus circunstancias.

La vecina del patio que nos roba las pinzas,

El hijo de doña Concha que no quiere trabajar y mucho menos estudiar.

La llamada no deseada del director del banco recordándonos que nos vence el recibo de la hipoteca.

El traidor de coche que esta mañana no ha querido arrancar y he tenido que ir al trabajo en metro.

La sobrina de la Sra. Engracia que llegaba a casa cuando yo salia (vete a saber de donde vendría).

etc-etc-etc -,

Ongi etori danok rik,

ESTOY a la salida del metro en la parada de Abatxalo de Portugalete, en AZETA

Agosto está cerca y espero perderos de vista.

 

COCHE FANTASTICO

El cuadriciclo endemoniado

Una terrorífica experiencia en un automóvil que no supera los 60 kms/hora.

Por circunstancias que no vienen al caso no poseo el carnet de conducir y siempre me he movido en ciclomotor, pero últimamente mi vida ha cambiado, convivo con una señora y ante la necesidad de un medio de transporte más grande, hemos optado por la compra de un coche sin carnet, un Aixam 400 , a todo lujo, tiene hasta llantas de alumínio, y nos ha costado 1.700.000 pesetas. A pesar de lo limitado del auto, nosotros no nos privamos de hacer viajes a considerable distancia de donde vivimos, y en uno de estos viajes hace poco nos ha ocurrido una de las experiencias más terroríficas de nuestra vida, el caso es que volvíamos de la capital que está situada a unos 80 kilómetros de nuestra residencia y ya era de noche, al poco de salir por la nacional, el pedal del acelerador se queda bloqueado con el motor a tope y las luces comienzan a parpadear todas ( las exteriores y las del cuadro), y acaban apagándose totalmente. Mi mujer se da cuenta de la falta de luz y me comenta que pare para mirar lo que pasa, cual es mi sorpresa al soltar el acelerador y el coche continúa acelerado a tope, a la máxima velocidad, 50 por hora subiendo y casi 80 bajando y llaneando, intento apagar el motor en el contacto y nada, puedo hasta quitar la llave del contacto y el coche no se para, acciono el freno pero con el escaso peso del coche lo único que consigo es que se bloqueen las ruedas traseras y derrapar peligrosamente con el consiguiente peligro de vuelco. Intento sacar la marcha pero es imposible. Así que NO HABÍA FORMA DE DETENER EL COCHE mi mujer se empieza a poner realmente nerviosa y yo también, pero el problema más grande aún estaba por llegar pues nos estábamos aproximando a una población que esta situada en la mitad de nuestro trayecto de unos 40.000 habitantes, con semáforos , atascos y teníamos que atravesarla. Cogí el móvil y llame al 062, le expliqué rápidamente lo que me ocurría y lo que era posible que nos ocurriera pues nos aproximábamos a 60 por hora y sin posibilidad de parar. Al escuchar mi relato el interlocutor lo único que me contesta es: Pero un coche así no puede circular, es imposible, y yo le respondo, pues no podrá pero yo y mi mujer vamos dentro así que a ver como lo arreglamos. En esto ya estamos entrando en el pueblo, menos mal el primer semáforo está en verde y pasamos a toda leche y sin luces, el segundo acababa de ponerse en rojo y casi atropellamos a unos chicos que cruzaban y nos llamaron las de Dios, el tercero estaba en rojo y varios coches aparcados esperando a que cambiara, mi mujer me grita que se va a tirar en marcha, subimos a la acera como en las películas americanas la gente se aparta como puede y se oyen gritos y más cosas, saltamos la acera y pasamos justo delante de un auto que acababa de arrancar con preferencia en el cruce del semáforo, los pitidos, bocinazos son acojonantes, y aún nos saltamos dos semáforos más de noche y sin luces y a 50 por hora, menos mal que no se cruza nadie y salimos airosos del pueblo, mi mujer con un ataque de nervios, yo poco menos. Vuelvo a coger el móvil y llamo al cuartelillo del pueblo en el que resido, menos mal que estaba de guardia un conocido mío que al explicarle lo que nos pasaba, no nos creía pero se ve que los alaridos que pegaba mi señora lo convencieron, y se pusieron en marcha, les informé sobre la dirección en que me dirigía y quedamos de que nos interceptarían a la altura de mi casa que está en las afueras en una recta considerable. Cerca de mi casa me cruzo con el coche de la Benemérita, este pega un trompo, nos adelanta y se pone delante nuestra y va frenando poco a poco hasta que topamos con el y reduciendo y frenando consigue detenernos, bajamos de coche y este acelerado a tope y las ruedas patinando y empujando al de la benemérita. Baja el Guardia y me dice, apaga el coche, y yo respondo ¿cómo?, el guardia abrió el capo de mi coche busco el tubo del gasoil, lo cortó y al poco tiempo la máquina infernal se paró. Nos tranquilizamos como pudimos (mi mujer aún tiene pesadillas) y llamamos a la asistencia en carretera, yo tenía especial interés en saber que coño había pasado para que el cacharro no se parara ni a la de tres así que al día siguiente me personé en el taller a primera hora y exigí estar presente en la reparación de mi coche. ¿Sabeis lo que había pasado? El cable de masa de motor se había soltado por estar mal apretado por lo que como este coche no tiene cable de embrague, el motor había cogido masa para el arranque por el cable del acelerador, este se calentó y derritió la funda del mismo quedando totalmente bloqueado a tope, la batería se desconectó al aflojarse ese cable de masa y no se podía apagar por que el estrangulador, (el sistema de apagado del motor ) es eléctrico y no había corriente, la marcha no se pude desconectar por que es un convertidor y es totalmente imposible desconectarlo en marcha. Estoy pensando seriamente la posibilidad de meterle una querella a Aixam... ¿Vosotros que opinais? Anónimo, Juan sin Miedo.

AGRADEZCO COMENTARIOS ESTOY a la salida del metro en la parada de Abatxalo de Portugalete, en AZETA

RECAMBIO LIMPIEZA CARROCERIA

Lo que vale un vehículo, depende mucho de como se vea. Tratar de darle una buena vista y duradera es casi imposible si no se tiene la herramienta y materiales necesarios para hacer el trabajo. Asegúrese de pensar en lo siguiente:

Siguiendo estos consejos prácticos de mantenimiento, la pintura de su vehículo permanecerá resplandeciente durante mucho más tiempo.



Es recomendable no usar un lavado automático agresivo. Las esponjas rígidas y cepillos podrían dañar la pintura. Tenga en cuenta que el lavado automático no es tan eficaz como el lavado a mano. Pregunte acerca de la agresividad del sistema de lavado utilizado. Preste atención a los anexos que sobresalen del vehículo como alerones, antenas o retrovisores, el túnel de lavado podría arrancarlos.



Si Ud. opta por el lavado a mano, procure hacerlo con un jabón neutro, suave y con agua templada o fría. Los detergentes abrasivos y el agua muy caliente perjudican la pintura del vehículo y se acaba desprotegiendo la carrocería. Antes de empezar a lavar es mejor mojar el coche con un chorro de agua a presión para sacar el polvo, la suciedad incrustada y prevenir las rayadas durante el lavado. Para el lavado a alta presión siga los consejos de utilización del fabricante y sobretodo guarde una cierta distancia entre la manguera y el coche.

Durante el lavado utilice un guante o esponja blanda. No frote nunca el vehículo en seco, hágalo siempre con agua, de lo contrario podría dañar la pintura. Si dispone de un cepillo especial, utilícelo sólo para las ruedas y las llantas. Evite frotar las manchas difíciles con jabón. Utilizando un desengrasante o alcohol desaparecerán sin dificultad. Además si lo utiliza también para la limpieza de llantas y embellecedores de ruedas, el resultado será inmejorable.

Una gamuza de piel es la mejor solución para secar el coche. Realice esta operación inmediatamente después del lavado, las partículas de polvo que se depositan en la superfície del acabado podrían causar rayadas.

Lave el vehículo a la sombra, evite hacerlo bajo el sol. Procure no dejar el coche a la intemperie en condiciones extremas de mucho frío o mucho calor.

Si es posible procure no aparcar el coche debajo de árboles. Estos atraen a los pájaros y sus deyecciones tienen un alto contenido de ácido que daña la superficie pintada. Si ocurriera deben eliminarse tan pronto como sea posible.
	Para la buena conservación de la pintura no use ceras o pulimentos que contengan siliconas. Utilice abrillantadores o pulimentos de baja agresividad.

En el caso de una raparación por un golpe o un repintado tenga en cuenta que hacen falta unos siete días para que la pintura de su vehículo llegue al secado óptimo. Se deberá esperar al menos una semana antes de lavar el coche después de una reparación

ESTOY a la salida del metro en la parada de Abatxalo SALIDA  AZETA, PORTUGALETE  TFNO. 946081651

 

 

 

 

 

SILENCIOSO

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REVISION

REVISION DE VEHICULO

 

COMPRENDE:

-Cambio de aceite con 5 litros 15w40 TDI

-cambio de filtro de aceite

-cambio de filtro de aire

-revision de niveles

-revision de frenos

-revision de neumáticos

-revisión de batería y circuito de carga de alternador

-revisión de nivel y estado de refrigerante radiador

-revisión de amortiguadores y holguras dirección

-//////////////////total 54,-- € -//////////// incluido I.V.A.

-trabajo a realizar en nuestro taller tfno 946081651

ESTOY a la salida del metro en la parada de Abatxalo SALIDA  AZETA, PORTUGALETE  TFNO. 946081651

 

 

BUZON CORREO

En este apartado recogeré los mensajes personales,

para poder acceder, debe pinchar en comentario, en la parte baja

RECOGIDA DE OPINIONES Y PETICIONES

En este apartado tengo la intención de recoger los mensajes, de aquellos que consideren oportuno participar de una forma o de otra en el Blog, con críticas, consejos, preguntas, respuestas, etc. etc.

Para poder participar, pinchar con el ratón en la parte baja en comentar

ESTOY a la salida del metro en la parada de Abatxalo SALIDA  AZETA, PORTUGALETE  TFNO. 946081651

 

 

 

MUCHO HUMOR

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Un día un tipo choca su Ferrari y cuando estaba en la sala de operaciones y recobra la conciencia dice: mi Ferrari, mi Ferrari a lo que el medico responde: Señor como puede pensar en su Ferrari cuando perdio su mano izquierda a lo que dice: ehe... mi mano izquierda y se la mira y dice mi rolex, mi rolex, mi rolex???????????...

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- Oye Manolo, que llevas una rueda del camión pinchada!
- Bah! pero es solo por la parte de abajo.

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Un señor, que aparca el coche delante del Congreso de Diputados, y en eso, sale el ordenanza y le dice:
- ¡¡Oiga!! no aparque ahí, que van a salir sus señorías.
- ¡Ah! Es igual, llevo anti-robo.

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El guardia para a un vehículo que se había saltado un semáforo.
- ¿Por qué se lo ha pasado en rojo?
- Perdone, pero es que soy daltónico.
- ¿Qué pasa? ¿Que en Daltonia no hay semáforos?

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El alcalde de Lepe está dando un discurso en la Plaza Mayor:
- Queridos vecinos, España se ríe de nosotros porque nosotros somos menos y ellos son más. Pero la historia está llena de casos en los que los menos han podido con los más. Ahí está el caso de David que mató a Goliat con una moto.
- Señor alcalde - le replica un vecino - fue con una "honda".
- Bueno - dice el alcalde -, no vamos a entrar en marcas.

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a la salida del metro en la parada de Abatxalo de Portugalete, en AZETA

¿que es sonda Lambda?

 

l a m b d a

 

La sonda Lambda es un dispositivo que va montado en el tubo de escape antes del catalizador, que recibe datos de la configuración de los gases de escape y, en función de su lectura, ordena a la inyección las modificaciones necesarias para manterner la relación en su grado óptimo.

Consta esencialmente de un cuerpo especial cerámico cuyas superficies han sido dotadas de electrodos de platino permeables a los gases. Esta se monta de manera que la corriente de gases bañen su eletrodo externo. A su vez el electrodo interno está en contacto con el oxígeno atmostérico a través del material cerámico que al ser poroso permite la difusión del oxígeno del aire.

La efectividad de la sonda se basa en que el material cerámico es poroso, lo que permite la difusión del oxígeno del aire (electrolito sólido). La cerámica se hace conductora a elevadas temperaturas.

Cuando el contenido de oxígeno, es diferente a ambos lados de los electrodos, aparece entre ellos, una tensión eléctrica cuyo valor depende de la diferencia en el contenido de oxígeno. En particular, cuando la composición de la mezcla, llamada estequiométrica, es de 14.7 Kg de aire por 1 Kg de gasolina (de Lambda = 1.00) se origina un salto de tensión entre los electrodos. Esta tensión genera una corriente eléctrica que se envía por el cable a un sistema de control, que al actuar sobre la mezcla, la lleva a su valor estequiométrico, representando la señal de medición.

Por tanto, la función del catalizador de tres vías puede realizarse, siempre que el automóvil disponga de un control electrónico de la mezcla. Es especialmente idóneo para motores dotados de bomba de inyección o de carburadores controlados electrónicamente.

Para que las medidas de la sonda sean fiables, su temperatura de funcionamiento ha de ser de 350 ºC, por lo que su funcionamiento no será correcto para el arranque y la marcha a ralentí. Para corregir este problema, se ha empezado a emplear actualmente una sonda que lleva incorporado un sistema de calefacción, en la que el elemento cerámico se calienta mediante una pequeña resistencia eléctrica.

En el dibujo superior observamos un pequeño esquema de la sonda Lambda, la interpretación es la siguiente:

1. Cerámica de la Sonda
2. Electrodos
3. Contacto, electrodo positivo
4. Contacto con la carcasa, electrodo negativo
5. Tubo de escape
6. Capa protectora de cerámica porosa