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TALLER CENTRO AZETA - - RAMON DIAZ

REVISION DE EMBRAGUE

DIAGNOSTICO EMBRAGUE


Lo primero que tenemos que conseguir es que el embrague alcance su temperatura de funcionamiento, para ello vamos a realizar un corto recorrido de prueba, embragando lo más frecuentemente posible para que el embrague alcance su temperatura de servicio.

Tomaremos la precaución de no calentar el embrague dejando que patine (medio embrague) estando el vehículo parado. Pues corremos el riesgo de producir un sobrecalentamiento y quemar el embrague.

Verificación preliminar:

En sistemas convencionales de desembrague debe existir una holgura descrita de aproximadamente 20-30 mm en la carrera del pedal en vacío. (Esto equivale a un juego de 2 a 3 mm entre el diafragma y el cojinete.)

El pedal de embrague deberá poderse pisar a fondo aplicando una fuerza normal.

El pedal de embrague debe retroceder exactamente a su posición de partida.

Estando el vehículo parado, conectar la primera marcha

Aumentar el régimen de revoluciones al doble del ralentí

Al mismo tiempo desembragar con presteza

Durante ello, el vehículo deberá acelerar con suavidad y sin dar tirones.

Verificación efectividad del embrague:

Accionar el freno de mano.

Pisar el embrague y conectar la marcha más larga.

Aumentar el régimen de revoluciones al máximo del par de motor (1/2 hasta 3/4 régimen de revoluciones máximo).

Desembragar de repente, pisando al mismo tiempo el acelerador a fondo.

El motor deberá calarse en ese mismo momento. Si, por el contrario se presenta un determinado tiempo que patine o incluso que aumente el régimen de revoluciones, se deberá sustituir el conjunto de embrague.

Atención,esta verificación se realizará consecutivamente 2 veces como máximo, de lo contrario, el embrague se sobrecalentaría.

Verificación del despegue del disco de embrague para el accionamiento de la marcha atrás.

1. Pisar el embrague

2. Esperar de 3 a 4 segundos y más tiempo aún si se trata de vehículos grandes.

3. Conectar la marcha atrás, poniendo atención si se originan ruidos.

4. Desconectar de nuevo la marcha.

5. Conectar cualquier otra de las marchas.

6. Desconectar la marcha

7. Conectar inmediatamente de nuevo la marcha, poniendo atención si se originan ruidos.

8. Desconectar de nuevo la marcha. Soltar el embrague.

Durante los puntos 3 y 7 no deberán originarse ruidos. En caso contrario la verificación no ha tenido éxito.

El tiempo de espera del punto 2 es necesario para que el disco de embrague y las masas de conexión en movimiento dejen de moverse tras haber desembragado. Según el tipo y dimensiones del embrague y del cambio este tiempo de espera puede ser diferente.

Atención también a algunos cambio en los que el engranaje de la marcha atrás no esta sincronizado, un pequeño chasquido al introducirla es normal.

Consejo.:

Una utilización indebida del embrague trae consigo un funcionamiento incorrecto y un desgaste innecesario. Es por ello que debemos de analizar si nuestro estilo de conducción es el adecuado,que no abusemos innecesariamente del uso del embrague, que no dejemos descansar el pie izquierdo sobre el pedal de embrague mientras conducimos, e incluso tener en cuenta imponderables como la utilización de remolques o la conducción habitual por carreteras de gran pendiente o incluso rampas de garajes con una pendiente exagerada.

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